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地铁一响，黄金万两。

01

地铁，正在参加500公里期间。

日前，交通运载部发布2023年城市轨说念交通运营数据，寰宇共有55个城市（含县级市）灵通地铁等轨说念交通，其中7城运营里程卓绝500公里，17城卓绝200公里。

把柄最新榜单，2023年地铁运营里程最长的10个城市：北京、上海、广州、成皆、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。

与往年比较，在500公里俱乐部中，北京反超上海，重回第一城；成皆反超深圳，夺回第四城；而武汉反超杭州，重回第六城之位。

要知说念，手脚我国地铁第一城，北京早在1969年就灵通了首条地铁，而香港、上海永别要比及1979年、1993年，广州是1997年，而深圳更是比及2004年。

天然北京地铁总里程自后被上海悉数赶超，但北京市域界限更大、行政区画更多、东说念主口更为散布，此番能赶超上海，并不令东说念主不测。

在200公里俱乐部中，重庆大幅赶超南京，郑州、沈阳双双卓绝苏州，合肥赶超宁波，贵阳连升5位，卓绝长春、济南等地。

值得慎重的是，这里说的地铁，属于广义的城市轨说念交通，包括地铁、有轨电车等，其中以传统地铁为主力。

这些城市，号称客岁地铁修复的最大赢家。

重庆新灵通6条清晰或支线，新增里程卓绝60公里，而成皆、郑州、沈阳、贵阳新灵通里程也卓绝40公里。

这些城市，多数皆处于上一轮地铁筹备的收官阶段。

地铁筹备以5年为周期，上一轮地铁筹备多数是2019年-2024年，客岁和本年恰正是地铁网络灵通的同意期。

同期，大型嘉会的举办，也通过“以赛营城”加快了基建修复。成皆、杭州以前几年地铁里程悉数狂飙，背后不无大运会、亚运会的孝顺。

但从根柢上来说，这些城市地铁运营里程之是以能自后居上，既有经济和财力支抓，也与城市面积和东说念主口限制之大不无干系，畴昔地铁里程还有望不竭彭胀。

500公里俱乐部仅仅运行，1000公里才是新的征途。

把柄筹备，到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程想象永别为1000公里、960公里、900公里，重庆为1000公里独揽，成皆想象是850公里，深圳、武汉永别是650公里、600公里，而远期想象皆是1000公里。

可见，即使中小城市地铁被叫停，超大特大城市的地铁仍在彭胀。

02

不是每一个万亿城市，皆有地铁或机场。

把柄《万亿城市争夺战，第一省易主了》一文，跟着江苏常州、山东烟台GDP迈过万亿大关，我国内地万亿城市达到26个。

关联词，26个万亿城市中，两城莫得机场，两城莫得地铁。

莫得机场的城市可谓人人皆知，苏州和东莞，这在《中国机场10强城市，又变了》一文中有详备请问。

而莫得地铁的城市，一个是泉州，一个是新晋万亿俱乐部成员烟台。

建不建机场，或有区域布局的探讨，但地铁由城市自主决定，连洛阳、芜湖等三线城市皆有了地铁，为何万亿城市仍旧付之阙如？

这要从地铁修复门槛提及。

人人皆知，早在2018年，我国种植了地铁准初学槛：GDP3000亿元以上、市区东说念主口300万以上、场所一般预算收入300亿以上。

值得慎重的是，这里以“市区东说念主口”手脚界定，而非全市常住东说念主口，毕竟只好城区东说念主口密集之地才有修复地铁的价值，材干承受其地铁修复的高大本钱。

泉州和烟台皆是经济大市，无论GDP照旧财政收入，统统不成问题，唯独的问题就在于市区东说念主口。

所谓市区，指的是市辖区，不包括县和县级市。

烟台和泉州，皆是强县弱市的面目，县域经济极为进展，而市区过于孱弱，东说念主口限制不及。

数据炫耀，2022年，泉州常住东说念主口达888万东说念主，烟台也达到706万东说念主，但两市的市区东说念主口皆只好200多万，未能波及地铁修复的最低门槛。

先看泉州，福建共有7个百强县，5个来自于泉州，囊括了泉州遑急的县及县级市。

泉州下设12个行政区画，但市辖区只好4个，而县级市有3个，县有5个。

关于外地东说念主来说，晋江市、石狮市、南安市的大名可谓无东说念主不知，但身为主城区的鲤城区却少有东说念主晓。

再看烟台，烟台辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个寰宇百强县，龙口又是寰宇十强县之一。

伦敦同业拆借利率(London InterBank Offered Rate，简写LIBOR)，神秘顾客调查是大型国际银行愿意向其他大型国际银行借贷时所要求的利率。它是在伦敦银行内部交易市场上的商业银行对存于非美国银行的美元进行交易时所涉及的利率。LIBOR常常作为商业贷款、抵押、发行债务利率的基准。同时，浮动利率长期贷款的利率也会在LIBOR的基础上确定。LIBOR同时也是很多合同的参考利率。

在接受采访时，乔恩-拉姆说：“（金钱因素）这是原因之一，我不会在你们面前撒谎。当我看到C罗、内马尔和本泽马这些大牌明星来到这里时，我在想，我为什么不可以呢？是的，沙特正试图在体育领域创造一些积极的影响，我很高兴能够在某种程度上帮助他们。”

这已是调理行政区画之后的成果。2020年，烟台捣毁蓬莱市和长岛县，设立蓬莱区，但未能将市区东说念主口彭胀到300万以上。

中心城区东说念主口过少，不仅导致地铁修复耐久遇阻，也让泉州、烟台弥远难以置身特大城市之列，当今仅仅II型大城市，与芜湖、南阳处于合并层级。

是以，要么撤县设区，要么零门槛落户，飞快作念大市区东说念主口限制，才是置身地铁俱乐部的不二遴荐。

03

有的望地铁兴叹，有的地铁运行跨市跨省。

客岁6月，苏州地铁11号线慎重灵通，与上海11号线无缝对接。沪苏两地中心城区，通过地铁慎重连成一体。

同月，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线慎重灵通运营，该线聚合长沙与湘潭城区，灵通之后两地通勤时候镌汰到20分钟，不是一城，胜似一城。

客岁年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路慎重灵通运营，手脚郑州皆市圈首条跨市地铁，既进一步鼓励了郑许一体化的进度，也让许昌告别莫得轨说念交通的历史。

本年级首，我国西南地区首条跨市域地铁，成皆轨说念交通资阳线兑现桥通、洞通、轨通、电通，行将慎重灵通运营。

事实上，以前10多年来，我国跨城地铁不计其数，广州-佛山，武汉-鄂州，杭州-绍兴，南京-镇江，已通过地铁或市域快轨完成了跨市连通。

跨城地铁批量为何批量闪现？

一大布景，是皆市圈期间的到来。

皆市圈自身就以交通一体化为前提，地铁互联互通正是题中之义，跨市地铁，得到了战略的支抓。

当今，我国已批复了13个国度级皆市圈筹备，跨城交通是其中共同的要道词。

大皆三四线城市，无论是经济、财政照旧市区东说念主口限制，皆难以达到地铁修复的最低门槛，念念要自行完成地铁解围，险些莫得可能。

不外，皆市圈的到来，转换了这一切，莫得阅历修复地铁的三四线城市，有了“弧线救国”的可能。

湘潭、鄂州、资阳等地之是以能置身地铁俱乐部，正是收成于长沙、武汉、成皆等皆市圈的助力。

在不远的将来，北京地铁将向位于河北廊坊的“北三县”延长，深圳地铁有望将东莞、惠州拓展，南京地铁有望向邻省的马鞍山市潜入……

04

地铁修复，运行收紧了。

前不久，深圳、成皆、南京、杭州、南宁等城市地铁筹备集体缩水，多条清晰被砍，拉开了新一轮地铁大减轻的序幕。

在此之前，策划部门就进一步细化城轨审批条目，不受理不具备条目的城市和一般地级市的首轮修复筹备，灵通运营三年后客流不达主张，不可上报新一轮修复筹备。

这意味着，莫得地铁或轻轨的城市，在短期或许很难得到入场券了。照旧有了地铁的场所，淌若客流强度不达标，畴昔扩容的可能性也一丁点儿。

把柄凯风《中国城市大变局》一书分析，地铁自身就不是一门赢利的商业，不仅修复本钱玄机，好多城市皆是靠着补贴来拼集看守。

毕竟，地铁修复造价不菲，动辄每公里数亿元乃至更高，但手脚人人交通，地铁票价不可能随行就市，淌若莫得弥散的客流手脚前提，地铁或许会堕入频年失掉的境地。

关联词，寰宇已有50多个城市灵通了轨说念交通，但客流强度达主张不到1/3，这些城市的地铁在经济上自身等于不对算的。

同期，绝大多数城市地铁皆难以作念到欢腾盈亏，要么依赖物业设备补充，要么靠财政补贴看守。

据统计，在2022年公布完好意思财务数据的32家地铁公司中，扣除政府补贴，2/3以上城市皆堕入失掉；若再扣除地产设备及物业收益，只好个别城市能兑现盈亏均衡。

虽说财政补贴是地铁运营的常态，但不是每个城市皆有充沛的财力手脚支援，一些场所连公行运营皆无法保险，遑论本钱数百倍于公交的地铁？

不是每一个城市皆有弥散的客流赈济，也不是每一个城市皆有充沛财力托底，更不是每一个城市财政收入皆能一直保抓高增长。

不难预见，债务压力之下神秘顾客注册，地铁修复还会不竭收紧，许多城市的地铁梦确切要碎了。